金通工业网

二手车

当前位置: 首页 > 汽车 > 二手车 > 汽车市场隆冬光降 多部分联手启动二手车出口

汽车市场隆冬光降 多部分联手启动二手车出口

  启动二手车出口是局势所趋

  二手车审慎出海

  《中国新闻周刊》记者/赵一苇

  发于2019.5.27总第900期《中国新闻周刊》

  颠末近一年的酝酿,二手车出口政策终于落地。

  5月5日上午,商务部、公安部、海关总署联手宣布正式启动二手车出口事情。此前,4月29日,按照上述三部分结合下发的《关于支撑在前提成熟地域开展二手车出口营业的通知》(以下简称《通知》),首批开展二手车出口营业的地域为北京、天津等10个省市。

  从中国汽车财产成长过程看,二手车出口营业启动则具有里程碑意义。此前,中国二手车整车出口营业险些为零。

  比年来,跟着海内二手车生意业务量剧增,二手车出口的呼声也日渐高涨。

  在天下工商联汽车商会会长李金勇看来,此时出台二手车出口政策,既是基于“一带一起”的互助需求,也是解决海内汽车市场去库存,调解新车的产能过剩之需。

  新蓝海

  二手车出口政策的落地,为处于隆冬中的汽车市场提供了想象空间。

  在持续增加28年后,中国汽车市场在2018年迎来市场隆冬。中国乘用车市场信息联席会数据显示,2018年乘用车整年批发累计2323.7万台,同比降落4.0%;整年零售2235.1万台,累计降落5.8%,均低于2017年销量。这是自1990年以来中国汽车市场初次呈现负增加。

  进入2019年,车市隆冬仍未退潮,行业进入“存量市场”,汽车行业亟须探求新的消费点。

  “此时打开二手车出口市场,大概是提振整体市场的良方。”中国汽车畅通协会副秘书长罗磊向《中国新闻周刊》阐明说,中国汽车市场进入慢慢饱和的缓慢增加期,可是整体保有量仍有较大增加空间,将来裁减置换二手车范围一定连续增加。

  按照中国汽车畅通协会统计,2018年中国二手车生意业务量达1382万辆,不到新车销量(2808万辆)的一半。如按发财国度二手车生意业务量是新车销量2倍,二手车出口是生意业务量10%以上测算,中国二手车出口成长潜力很大。

  “海内二手车市场已到达1400万辆量级,已经是一个很是复杂的市场。”天下工商联汽车商会会长李金勇向《中国新闻周刊》暗示,海内二手车市场席卷入口、合伙、自立品牌,差异化车型富厚,具备杰出的市场基础。

  相较于美国、日本、欧洲等汽车市场较为成熟的地域,中国二手车出口的首要目的地则是汽车市场欠发财的地域。商务部指出,二手车出口是深化“一带一起”互助、鞭策外贸高质量成长的紧张途径。因此,业内普遍认为“一带一起”沿线国度将成为二手车出口的紧张潜在市场。

  “非洲、东南亚、俄罗斯将是中国二手车出口的首要方针市场。”首批打算开展二手车出口的广东好车控股有限公司董事长秦志威告诉《中国新闻周刊》,在“一带一起”沿线国度和地域,千人汽车保有量较低、对高性价比二手车需求兴旺。“只管购置力较低,但汽车消艰苦仍在增加,尤其2000美元以内的二手车在这些地域存在较大消费空间。”

  现实上,中国二手车出口方针市场也与当前现实首要需求市场保持一致。中国汽车技能研究中间政策研究中间数据显示,全球成长中国度和地域汽车需求已达千亿美元,个中二手车占比60%~80%。需求范围前三大市场为非洲、东南亚、俄罗斯,市场需求约551亿美元。

  “前三大区域中,非洲是中国的紧张战略区域,东南亚是近邻,俄罗斯是国度战略互助同伴。这也是中国二手车出口的政治地缘上风。”秦志威阐明认为,除三大地域之外,东盟地域也将成为紧张潜力市场。

  中国汽车技能研究中间政策研究中间数据显示,东盟地域生齿总数达6.22亿元,人均拥有车辆率约为每千人44辆,是全球第五大汽车市场、全球第八大汽车出产基地。估计到2020年,东盟地域的汽车销量将到达600万辆,有伟大的市场潜力有待掘客。

  别的,成长二手车出口营业也将对出口商业与海内汽车市场均发生强力拉行动用。天下工商联汽车经销商商会会长李响曾暗示:“假如中国铺开二手车出口,根据每年出口100万辆、均价6万元/辆计较,将实现600亿元出口额。同时,二手车出口商业还将动员汽车零部件、维修办事出口,连续增长商业总额。”

  

汽车市场隆冬光降 多部分联手启动二手车出口

  成本制约

  利好政策引发了二手车企业出海的努力性,但进军海外市场的奋发成本也使二手车企业保持审慎张望立场。

  “新政出台后的市场反映,可以说是雷声大雨点小。”天下工商联汽车商会会长李金勇向《中国新闻周刊》透露,政策公布后,有多家企业暗示感乐趣,但真正有实力、有能力做出口营业的企业依然是少数。“可以预见的是,一些既认识海内二手车市场,同时具备海外市场开拓经验、建有海外贩卖链条的企业,会成为第一批走出去的上风企业代表。个中,意向企业中不乏范围实力俱佳的央企。”

  在国际二手车市场上,美国、日本、韩国为前三名出口大国,个中美国和日本的出口二手车占有了国际市场的九成份额,首要方针市场均在非洲、东南亚和俄罗斯。中国二手车要在已经开端成型的国际市场中杀出重围,并非易事。

  “鉴于海内入口、合伙车代价偏高,国产汽车或将成为首批出口的主力车型。”秦志威坦言,因为中国自立汽车品牌的国际知名度较低,营销推广用度也将是企业进军海外市场的一大支出。“中国车要在海外市场和美国车、日本车同台竞争,晋升品牌形象必不行少,推广压力很大。新车走出去,二手车才能走出去。”

  秉持“谁出口谁卖力”的原则,二手车商理答允担售后办事。然而,车商自建办事系统成本太高,办事质量也难以保障,短缺可行性。中国汽车畅通协会副秘书长罗磊认为,中国可以鉴戒日本的二手车出口经验,促使海内车商和入口国车商充实互助,海内企业提供前端车源,方针国作为入口商,组织对接落地之后的工作。“方针国入口商可以操纵自有贩卖链条,卖力贩卖和售后环节,有利于保障车辆办事质量。”

  别的,奋发的物流运输成本也让浩瀚二手车企业望而却步。秦志威向《中国新闻周刊》举例说,一台国产二手车运输到非洲某国,运费成本就可能到达5000元以上。而欠发财地域的需求车型恰恰以2万元阁下的低价车型为主,若大量出口低价车型二手车,企业利润微薄,甚至将面对无利可图的困境。

相关信息: